Экспертиза №100602

Исследуемый объект представляет собой коммерческий грузовой фургон, модель 3009Z5, 2018 года выпуска. В процессе эксплуатации данный автомобиль неоднократно сталкивался с неисправностями в различных ключевых системах, включая коробку переключения передач (КПП), газобаллонное оборудование (ГБО), двигатель внутреннего сгорания (ДВС), электрооборудование, трансмиссию, ходовую часть и сцепление. Эти многократные отказы приводили к регулярным обращениям для проведения технического обслуживания и ремонта. Обширная документация, фиксирующая эти ремонтные работы, является существенной частью материалов, предоставленных для экспертизы, и критически важна для анализа технического состояния транспортного средства на протяжении его сервисной истории.

• Транспортное средство: Грузовой фургон, модель 3009Z5, год выпуска 2018.
• Материалы дела: Документация, относящаяся к делу № А40-136037/20-82-899, включающая исковое заявление, гарантийные обязательства, данные о пробеге, договор купли-продажи с приложениями, договор лизинга, акт о приеме-передаче объекта основных средств, акт экспертного исследования, заключение специалиста, письма, унифицированные передаточные документы (УПД), счета-фактуры, а также многочисленные заказ-наряды и акты гарантийного ремонта за период с 2019 по 2020 год.

Основной целью проведения данной комплексной судебной автотехнической экспертизы являлось всестороннее исследование технического состояния грузового фургона для идентификации имеющихся неисправностей и установления их характера. Экспертам было поручено определить, являются ли выявленные дефекты производственными, то есть заложенными при изготовлении или сборке транспортного средства, эксплуатационными, возникшими вследствие нарушений правил использования, или же они стали результатом некачественного выполнения предыдущих ремонтных работ. Ключевым аспектом работы было также всестороннее изучение истории ремонтных работ и технического обслуживания, включая анализ заказ-нарядов и актов гарантийного ремонта, с целью оценки эффективности ранее проведенных мероприятий по устранению недостатков. Особое внимание уделялось выявлению повторяющихся неисправностей, а также анализу стоимости и объемов работ, необходимых для устранения дефектов.

Для реализации поставленных задач эксперты столкнулись с необходимостью глубокого анализа обширного объема документации, что требовало аккуратной систематизации и сопоставления данных. В ходе работы применялся метод непосредственного визуального осмотра транспортного средства, дополненного фотофиксацией, для регистрации всех видимых повреждений и признаков неисправностей. Этот этап включал в себя тщательный осмотр кузова, шасси, элементов подвески и шин. Наряду с физическим осмотром, проводился информационный и ситуационный анализ всей предоставленной документации, позволяющий соотнести зафиксированные в отчетах ремонтные операции с фактическим состоянием автомобиля и условиями его эксплуатации. В процессе исследования осуществлялась проверка соответствия всех систем и узлов транспортного средства требованиям государственных стандартов и технических регламентов, таких как ГОСТ 15467-79, ГОСТ Р 52280-2004, ГОСТ Р 52433-2005, ГОСТ Р 53409-2009, ГОСТ 33997-2016, а также Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС - 018 - 2011). Отдельной задачей стало дифференцирование понятия «подтекание» и «каплепадение» согласно действующим нормативам. Тщательное сопоставление данных из многочисленных заказ-нарядов позволило классифицировать проведенные работы по типам и установить хронологию возникновения и устранения дефектов в ключевых системах, таких как КПП, ГБО, ДВС и сцепление, что являлось критически важным для определения причинно-следственных связей.