Экспертиза №42605

Объектом настоящего экспертного исследования являлся грузовой полуприцеп модели «Тонар» 97461. В ходе осмотра полуприцепа были зафиксированы внешние следы эксплуатации, включая царапины и неглубокие вмятины на наружной поверхности кузова, а также предполагаемые пятна коррозии. Кронштейн заднего бампера демонстрировал искривление, а основная несущая рама в передней части имела деформацию. Важно отметить, что сквозные трещины и изломы на раме отсутствовали, как и следы ремонтных работ или реконструкции кузова. Внутренняя часть кузова также несла следы эксплуатации, в том числе царапины и загрязнения, но без признаков структурных изменений или ремонта.

• Модель: Тонар-97461
• Год выпуска: 2015
• Масса перевозимого груза: 27200 кг
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 10800 кг
• Технически разрешенная максимальная масса: 34500 кг
• Технически допустимая максимальная масса: 37500 кг
• Технически разрешенная максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство: 10500 даН
• Технически разрешенная максимальная масса, приходящаяся на группу осей: 24000 кг
• Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на группу осей: 27000 кг
• Максимальная скорость движения: 100 км/ч
• Подвеска: Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
• Оси колес: Производства ООО МЗ «ТОНАР» с максимальной допустимой нагрузкой до 9000 кг (допускается установка по заказу осей от других производителей)
• Колеса: Дисковые 11,75 х 22,5
• Шины: Бескамерные 38,5/65R 22,5
• Рабочая тормозная система: С двухпроводным пневматическим приводом, с электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M (мод. 97461)
• Стояночная тормозная система: Механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задних осях
• Аварийная тормозная система: При обрыве соединительных магистралей с тягачом – рабочие тормозные камеры всех осей; при утечке воздуха из системы полуприцепа – пружинные энергоаккумуляторы средней и задней осей
• Электрооборудование: Выполнено по двухпроводной схеме с номинальным напряжением 24 В (12 В по заказу)
• Опорное устройство: Механическое с двухступенчатым, двухскоростным редуктором, минимальный ход 450 мм
• Рама: Сварная из лонжеронов двутаврового сечения переменного по высоте, соединенных поперечинами. В передней части рамы размещена плита наката со шкворнем

Целью данной судебной экспертизы являлось всестороннее исследование грузового полуприцепа модели Тонар 97461 для определения соответствия его внутренних геометрических размеров, в частности внутренней ширины кузова, ряду основополагающих документов. Экспертам предстояло сопоставить фактические параметры с условиями договора купли-продажи, включая прилагаемую к нему Спецификацию, а также с техническими характеристиками, зафиксированными в руководстве по эксплуатации, общем техническом описании, и конструкторской документации. Дополнительно требовалось установить, насколько параметры полуприцепа отвечают обязательным нормам и правилам, таким как ГОСТ Р 52281-2004 и ГОСТ 27226-90, действовавшим на момент его изготовления и передачи. Помимо констатации возможных несоответствий, эксперты должны были оценить их природу, определив, являются ли выявленные расхождения неустранимыми с технической точки зрения. Значимым аспектом исследования было также выяснение, могли ли внутренние размеры кузова полуприцепа претерпеть изменения в ходе его эксплуатации, и если да, то какими могли быть причины и механизм подобных трансформаций.

В процессе проведения работы эксперты применяли комплексный подход, включающий метод натурного осмотра объекта, инструментальные измерения, а также детальный сравнительный анализ представленной технической и нормативной документации. В ходе осмотра полуприцепа были зафиксированы следы эксплуатации: например, износ крыльев колес и наличие деформации основной несущей рамы без признаков ремонта или реконструкции. Эти наблюдения имели важное значение для ответа на вопрос о возможных изменениях размеров в процессе эксплуатации. Экспертам приходилось преодолевать сложности, связанные с неполным представлением исходных материалов, в частности отсутствием файлов ODR из системы TEBS-E и оригинала паспорта транспортного средства, что потребовало направления дополнительного ходатайства в суд. Строгое следование утвержденным методикам и нормативным актам, таким как Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», ГОСТ Р 52281-2004 и ГОСТ 27226-90, обеспечило объективность и достоверность полученных результатов. Особое внимание уделялось анализу свойств конструкционных материалов, из которых изготовлен кузов полуприцепа, для понимания их поведения под воздействием эксплуатационных нагрузок и температурных колебаний.