Целью проведения данной комплексной дополнительной химической и материаловедческой экспертизы было всестороннее изучение лакокрасочного покрытия (ЛКП) пассажирских вагонов для установления причин обнаруженных дефектов и определения соответствия выполненных работ нормативным требованиям. В ходе исследования эксперты стремились выяснить, каким образом выявленные недостатки соотносятся с положениями профильных документов, таких как регламенты взаимодействия, а также типовые технологические процессы окрашивания пассажирских вагонов (ТП-ЦЛПВ-33\4-2008, ТП-ЦЛПВ-33\6-2020, ТП-ЦЛПВ-33/3), регулирующие использование лакокрасочных материалов различных типов и сроков службы. Особое внимание уделялось анализу конструктивных особенностей кузова вагонов и их возможному влиянию на образование коррозии в скрытых полостях, ставилась задача определить, связаны ли дефекты с нарушением технологического процесса окрашивания и к чьей компетенции относятся выявленные повреждения.
Процесс исследования включал детальный анализ предоставленной судом документации, в том числе искового заявления, результатов предыдущей экспертизы №607/22, а также нормативно-технической литературы, включая ГОСТы (ГОСТ 9.407-2015, ГОСТ 5227-68, ГОСТ 9.908-85, ГОСТ 15467-79, ГОСТ 28246-2006, ГОСТ 9.072-77, ГОСТ 9.032-74, ГОСТ Р 54893-2012) и типовые технологические процессы. Значимым нюансом при производстве экспертизы стал запрет на применение разрушающих методов исследования, что потребовало использования исключительно неинвазивных подходов. Эксперты проводили визуальный осмотр вагонов, фиксируя дефекты и сопоставляя их с требованиями стандартов. Основной задачей было установить причины разрушения ЛКП – являются ли они эксплуатационными, производственными дефектами, возникшими в процессе нанесения покрытия, или имеют иную природу, а также определить причины возникновения коррозии металла кузовов вагонов и оценить достижение надлежащей антикоррозийной защиты в процессе окраски для дальнейшей эксплуатации.
