Экспертиза №131956

Объект исследования представляет собой отремонтированный участок автомобильной дороги федерального значения, расположенный в специфических природных условиях Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Данный участок трассы характеризуется прохождением по таежно-болотистой местности, где преобладают торфяно-болотистые почвы и водонасыщенные грунты переменной плотности. Эти факторы оказывают существенное влияние на долговечность и стабильность дорожного полотна. До проведения ремонтных работ, дорожное покрытие находилось в неудовлетворительном состоянии, о чем свидетельствует наличие множественных "отраженных" трещин, выбоин и разрушений.

• Автомобильная дорога Р-404 "Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск", участок с км 852+000 по км 882+000.
• Общая протяженность исследуемого участка: 30 км.
• Местоположение: Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра.
• Категория дороги: III техническая категория.
• Конструкция дорожной одежды: Капитального типа, включающая асфальтобетонное покрытие (изначальная толщина от 0,03 м до 0,06 м) уложенное на железобетонные плиты ПДН (размером 6х2х0,18 м).
• Основные типы дефектов до ремонта: "Отраженные" поперечные трещины (с шагом 6-12 м и глубиной раскрытия до 3 см), "отраженные" продольные трещины (по оси, глубиной раскрытия до 2 см), выбоины, разрушение кромок покрытия, выкрашивание. Отдельные железобетонные плиты основания имели разрушения.
• Работы по ремонту, согласно представленным документам, включали:
  1. Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия (средняя толщина 0,05 м).
  2. Устройство выравнивающего слоя из щебеночно-песчаной смеси, обработанной цементом (толщиной 0,10 м).
  3. Устройство швов.
  4. Устройство выравнивающего слоя из горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси (средняя толщина 0,05 м).
  5. Устройство верхнего слоя покрытия из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси (толщина 0,05 м).

Целью проведенной строительно-технической экспертизы стало всестороннее исследование дефектов дорожного покрытия, обнаруженных на значительном участке автомобильной дороги федерального значения, расположенной в условиях сложного геологического ландшафта. Основные задачи включали установление причин появления продольных и поперечных трещин на протяжении более 30 километров основной проезжей части, а также трещин в зонах сопряжения переходно-скоростных полос. Перед экспертами стояла задача не только выявить факторы, способствовавшие возникновению этих дефектов, но и определить, являются ли они следствием естественного износа объекта, ненадлежащей его эксплуатации, нарушений, допущенных в процессе содержания, либо результат отражения дефектов от нижележащего основания из железобетонных плит, с учетом влияния природных явлений или действий сторонних лиц. Сложность заключалась в необходимости анализа большого объема проектной и исполнительной документации, сопоставления данных о выполненных работах с фактическим состоянием дороги, и учета специфических особенностей региона, таких как болотистая местность, оказывающая существенное воздействие на дорожную конструкцию.

В процессе работы эксперты применяли комплексный подход, включающий визуально-инструментальный осмотр объекта с применением цифровой фотофиксации и измерений рулеткой и дорожной рейкой, а также керноотборник для изучения слоев дорожной одежды. Проводился тщательный информационный и ситуационный анализ, а также глубокое изучение материалов дела, предоставленных судом, для их сопоставления с результатами полевых исследований и актуальными нормативно-техническими документами. Были проанализированы требования таких стандартов, как ГОСТы из серий 33382, 26433, 33220, 50597, ведомственные дорожные нормы (ОДН 218.046-01) и методические рекомендации (ОДМ 218.5.001-2008), регулирующие проектирование и ремонт дорожных одежд, а также правила установления гарантийных сроков. Особое внимание уделялось анализу применяемых методов ремонта и их соответствию условиям эксплуатации, а также возможностям предотвращения "отраженного" трещинообразования, что является критически важным нюансом для дорог, уложенных на основания из жестких плит в условиях температурных колебаний и геологической нестабильности.

1. Каковы причины возникновения на Объекте: «Ремонт автомобильной дороги Р-404 Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск км 852+000 - км 882+000» дефектов в виде: продольных и поперечных трещин на данном участке дороги (длиной 30 км), трещин в покрытии на сопряжении переходно-скоростных полос с основной проезжей частью (длиной 700 м)?

2. Являются ли указанные дефекты следствием: нормального износа Объекта или его частей; ненадлежащих эксплуатации и/или содержания Объекта, нарушений, допущенных при эксплуатации и содержания Объекта?

3. Являются ли дефекты в виде трещин в верхнем слое покрытия отраженными от основания дорожной одежды - железобетонных плит, или мог ли данный дефект возникнуть в результате природных явлений, действий третьих лиц, либо иных причин?