Экспертиза №71671

Объектом исследования выступал комплекс гидротехнических сооружений морского порта федерального значения. Данные сооружения, построенные в период с 1953 по 1957 годы, играют критически важную роль в обеспечении морских грузоперевозок. Их значительный эксплуатационный срок и условия эксплуатации в акватории бухты Угольная обуславливали потенциальный износ и воздействие внешних факторов.

В ходе экспертизы были рассмотрены следующие основные объекты, затронутые разрушениями:

• Причалы генеральных грузов № 3, 4 и 5: гидротехнические сооружения общей протяженностью 157,7 метров, включая поврежденный участок длиной 30 метров (от 98 до 128 метров).
• Угольный пирс: гидротехническое сооружение протяженностью 185,0 метров, предназначенное для погрузки угля.
• Оградительный мол: гидротехническое сооружение протяженностью 325,0 метров, обеспечивающее защиту акватории.

Целью проведения судебной строительно-технической экспертизы стало детальное установление причин разрушений участка причалов генеральных грузов № 3, 4 и 5 морского порта, а также определение необходимого объема и стоимости ремонтно-восстановительных работ для ликвидации выявленных повреждений. В процессе выполнения экспертного исследования был реализован многоаспектный комплексный подход, включающий метод информационного и ситуационного анализа, а также скрупулезное изучение представленных материалов дела. Основные трудности возникали из-за необходимости глубокой аналитической работы с объемной документацией, в которую входили акты осмотров повреждений и договор аренды гидротехнических сооружений. Существенное значение придавалось корректному применению специализированных нормативно-технических документов, регламентирующих проектирование, строительство и эксплуатацию подобных объектов. Экспертами была поставлена задача по интерпретации и сопоставлению зафиксированных деформаций с потенциальными причинами их возникновения, принимая во внимание конструктивные особенности причалов и специфические условия их эксплуатации в арктическом морском порту.

Особое внимание было уделено анализу характерных крупномасштабных разрушений, таких как отклонение шпунтовой стенки, повреждение анкерных тяг, распределительного пояса и швартовых устройств, которые были зафиксированы в актах осмотра. Для обеспечения полноты и объективности выводов применялись положения Федерального закона от 21 июля 1997 г. № 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», а также актуализированные своды правил, такие как СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия», СП 58.13330.2012 «Гидротехнические сооружения», СП 101.13330.2012 «Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения» и ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния». Производилась проверка обоснованности ранее выдвинутых гипотез о причинах разрушений, в частности, о локальном вымывании грунта, с учетом характера и масштаба обнаруженных повреждений конструкций. Дополнительно был выполнен анализ сметных расчетов, представленных в материалах дела, для оценки соответствия применяемых расценок нормативным и рыночным условиям, несмотря на невозможность верификации объемов работ без натурного обследования.

1. Какова причина (ы) разрушений участка 98 - 128 м причалов генгрузов № 3, 4, 5, зафиксированных в акте осмотра от 30.11.2016, составленного АО «ДНИИМФ»?

2. Каков объём и стоимость ремонтно-восстановительных работ по ликвидации разрушений участка 98 - 128 м причалов генгрузов № 3,4,5?