Экспертиза №8470

Объектом настоящего исследования являлся тяжелый грузовой автомобиль категории «Урал», предназначенный для эксплуатации в сложных дорожных условиях и способный буксировать тяжелые прицепы. Ключевые аспекты исследования включали оценку его технического состояния, наличия дефектов, несанкционированных конструктивных изменений, а также соблюдения условий эксплуатации и технического обслуживания. Этот автомобиль является представителем модельного ряда, соответствующего специализированным техническим условиям ТУ 37.165.392-2011, регламентирующим характеристики автомобилей с колесной формулой 4х4 и 6х6 с силовым агрегатом ЯМЗ-536. Обследование проводилось в отапливаемом помещении ремонтного цеха, что обеспечивало стабильные условия для детального анализа.

В ходе осмотра были зафиксированы различные деформации, следы повреждений и модификации, такие как изменения в бампере, рулевом механизме, амортизаторах кабины, а также конструктивные изменения выхлопной системы и креплений седельно-сцепного устройства. Эти особенности требовали тщательного изучения для определения их влияния на безопасность и соответствие заявленным стандартам.

• Автомобиль: Урал 44202-3511-80
• Колесная формула: 6х6
• Номинальная мощность: 285 л.с.
• Модель двигателя: ЯМЗ-53642-10
• Коробка передач: Механическая, 9-ступенчатая, модель FG9JS
• Снаряженная масса тягача: 9 000 кг
• Допустимая полная масса автопоезда (по дорогам с твердым покрытием): 32 150 (38 000) кг
• Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство: 12 300 кг
• Привод тормозной системы: Пневмогидравлический
• Цвет: синий
• Год выпуска: 2013

Основная цель проведения инженерно-технической экспертизы заключалась в комплексном исследовании технического состояния транспортного средства для ответа на ряд вопросов, поставленных перед экспертом. В рамках работы требовалось установить наличие и характер дефектов, возникших после определенной даты, оценить их потенциальное влияние на безопасность эксплуатации автомобиля. Особое внимание уделялось таким элементам, как система турбокомпрессора, пневматическая система тормозов, коробка переключения передач и раздаточная коробка. Дополнительно экспертам предстояло выявить возможные дефекты редуктора среднего моста и поддона масляного картера двигателя, определить причины их возникновения и степень влияния на безопасность. Важной задачей было также установление факта внесения конструктивных изменений, не предусмотренных заводом-изготовителем, анализ их воздействия на работоспособность и безопасность транспортного средства, а также оценка соблюдения владельцем правил эксплуатации и технического обслуживания, установленных производителем и действующими нормативами.

В процессе экспертной работы были преодолены определенные сложности, включая невозможность тестирования транспортного средства в динамических условиях с нагруженным прицепом, что являлось критическим для оценки некоторых дефектов, таких как выброс масла в пневматическую систему тормозов или самопроизвольное отключение передачи. Эксперты применяли методы сопоставления данных, полученных из представленной документации, экспериментального осмотра узлов и агрегатов, а также органолептический метод для визуального и тактильного анализа состояния деталей. При проведении исследования экспертиза основывалась на требованиях Правил дорожного движения РФ, Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (Постановление Правительства РФ №720), а также нормативов по выбросам вредных веществ (Постановление Правительства РФ №609) и руководства по эксплуатации транспортных средств данной категории. Также учитывались технические условия ТУ 37.165.392-2011, регламентирующие характеристики автомобилей "Урал".

1. Имелись ли у транспортного средства дефекты следующего характера после 16.01.2014: выброс масла в систему турбокомпрессора, выброс масла в пневматическую систему тормозов, самопроизвольное отключение пятой передачи в КПП, люфт первичного вала раздаточной коробки? Влияет ли на безопасность эксплуатации транспортного средства наличие указанных дефектов?
2. Возможно ли эксплуатировать транспортное средство при наличии следующих недостатков: дефект редуктора среднего моста и дефект поддона масляного картера двигателя? Влияют ли данные дефекты на безопасность эксплуатации транспортного средства? Вследствие каких причин могли возникнуть указанные дефекты?
3. Внесены ли в транспортное средство конструктивные изменения, не предусмотренные заводом-изготовителем? Если таковые изменения были произведены, могли ли они привести к поломке указанного автотранспортного средства? Возможна ли безопасная эксплуатация транспортного средства при наличии конструктивных изменений, не предусмотренных заводом-изготовителем?
4. Допущено ли владельцем транспортного средства нарушение правил эксплуатации и технического обслуживания автотранспортного средства, установленных заводом-изготовителем?
5. Имеются ли в настоящее время недостатки в транспортном средстве и препятствуют ли они безопасной эксплуатации указанного автотранспортного средства?
6. Допущено ли нарушение правил технического обслуживания транспортного средства при производстве ТО-1 и ТО-15 000?