Экспертиза №103826

Объектами настоящего исследования являлись материалы дела, предоставленные для анализа в рамках судебной технической экспертизы. Эти материалы касались обстоятельств эксплуатации и текущего отцепочного ремонта грузового вагона, в частности, возникновения дефектов в его буксовом узле. Особое внимание в документации уделялось описанию процесса ремонта, обнаруженных неисправностей и связанных с этим нормативных стандартов.

• копия договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
• копия договора
• копия регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы
• копия классификатора дефектов и повреждений подшипников качения «ЦВТ-22»
• копия акта-рекламации формы ВУ-41М
• копия первичного акта на грузовой вагон
• копия телефонограммы
• копия акта выполненных работ
• копия о выполненных работах (оказанных услугах)
• копия расчетно-дефектной ведомости от 14.01.2020
• копия расчетно-дефектной ведомости от 02.06.2020
• копия уведомления о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36
• копия уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М
• копия справки ГВЦ ОАО «РЖД»
• копия плана расследования

Целью проведения данной инженерно-технической экспертизы являлось всестороннее исследование обстоятельств, связанных с возникновением дефектов в буксовом узле грузового вагона и оценкой качества выполненного текущего отцепочного ремонта. Перед экспертами ставилась задача проанализировать комплекс представленных документов и технических данных для определения причинно-следственных связей между ослаблением крепежных элементов, образованием специфических надиров на подшипниках и возникновением перегрева буксового узла. Особая сложность заключалась в необходимости глубокого понимания механики работы железнодорожного транспорта, специфики взаимодействия его компонентов, а также нормативных требований к ремонту и эксплуатации вагонов. Эксперты столкнулись с задачей интерпретации технических терминов и описаний дефектов, таких как надиры типа «елочка», в контексте их возможного влияния на общую работоспособность системы и безопасность движения поездов.

В процессе работы эксперты применяли комплексный подход, включающий анализ технической документации, нормативных актов и стандартов, регулирующих железнодорожный транспорт. Были изучены положения таких документов, как Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», ГОСТ 32884-2014 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», а также Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения «ЦВТ-22» и руководящие документы, например, РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов». Применялись методы системного анализа для выявления потенциальных причин неисправностей, включая несоблюдение температурных режимов монтажа внутренних колец и требований к моменту затяжки болтов. Особое внимание уделялось соответствию выполненных ремонтных работ установленным регламентам и технологиям, что позволило оценить возможное влияние качества ремонта на последующее возникновение заявленных дефектов.

1. Может ли ослабление 4-х болтов М20х60х4.8 торцевого крепления, усилие затяжки менее 10 кгс/м привести к образованию надиров типа «елочка» на деталях переднего подшипника?

2. Может ли ослабление 4-х болтов М20х60х4.8 торцевого крепления шайбой, надиры типа «елочка» на деталях переднего подшипника, упорном кольце привести к грению буксового узла?

3. Дефекты, связанные с ослаблением 4-х болтов М20х60х4.8 торцевого крепления, могут являться следствием некачественного текущего отцепочного ремонта колесной пары грузового вагона?