Экспертиза №135793

Объектом изучения по данной судебной экспертизе являлось лакокрасочное покрытие пассажирских вагонов, в отношении которых возникли спорные вопросы относительно качества и причин возникновения дефектов. Исходно в исковом заявлении фигурировали девятнадцать вагонов, однако в ходе производства экспертизы список актуальных объектов исследования изменился.

В ходе повторного осмотра было установлено, что некоторые из вагонов были перекрашены, что сделало их дальнейшее исследование нецелесообразным или невозможным. Основное внимание экспертов было сосредоточено на фиксации и анализе дефектов лакокрасочного покрытия, таких как сколы, вспучивания, отслоения, шагрень, а также очагов коррозии металла, особенно в местах сварных швов и повышенных механических нагрузок, например, на рамках суфле. Вагоны, согласно предоставленным паспортам, были изготовлены из нержавеющей стали.

Перечень объектов, подвергшихся исследованию или упомянутых в материалах дела:

• Пассажирский вагон №02422772 (обнаружены сколы, вспучивания и отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02424125 (обнаружены вспучивания и отслоения лакокрасочного покрытия, закрашенные сколы)
• Пассажирский вагон №02422129 (обнаружено повсеместное отслаивание и вздутие лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02416089 (обнаружено вспучивание, отслоение лакокрасочного покрытия и коррозия металла)
• Пассажирский вагон №07825235 (обнаружены шагрень, вздутие, отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №07825292 (обнаружены коррозия, шагрень, вздутие лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02421204 (обнаружены шагрень, вспучивание, отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02410751 (обнаружены следы коррозии и шагрень на рамке суфле, потеки краски, следы краски на ручке входной двери)
• Пассажирский вагон №02411148 (обнаружены следы коррозии входной площадки, потеки краски)
• Пассажирский вагон №02415344 (обнаружена единичная точка коррозии на герметичном стыке боковой стены)
• Пассажирский вагон №02410991 (нарушение целостности лакокрасочного покрытия ручек входных дверей)
• Пассажирский вагон №02411924 (обнаружено вспучивание и отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02416329 (обнаружены шагрень, отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02407666 (обнаружены шагрень, вздутие, отслоение лакокрасочного покрытия, следы красной краски)
• Пассажирский вагон №02406247 (обнаружены шагрень и отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02410827 (обнаружены отслоение лакокрасочного покрытия, шагрень, коррозия, потеки краски)
• Пассажирский вагон №02416311 (обнаружено вспучивание и отслоение лакокрасочного покрытия)
• Пассажирский вагон №02417350 (обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия)

Целью проведения данной комплексной дополнительной химической и материаловедческой экспертизы было всестороннее изучение лакокрасочного покрытия (ЛКП) пассажирских вагонов для установления причин обнаруженных дефектов и определения соответствия выполненных работ нормативным требованиям. В ходе исследования эксперты стремились выяснить, каким образом выявленные недостатки соотносятся с положениями профильных документов, таких как регламенты взаимодействия, а также типовые технологические процессы окрашивания пассажирских вагонов (ТП-ЦЛПВ-33\4-2008, ТП-ЦЛПВ-33\6-2020, ТП-ЦЛПВ-33/3), регулирующие использование лакокрасочных материалов различных типов и сроков службы. Особое внимание уделялось анализу конструктивных особенностей кузова вагонов и их возможному влиянию на образование коррозии в скрытых полостях, ставилась задача определить, связаны ли дефекты с нарушением технологического процесса окрашивания и к чьей компетенции относятся выявленные повреждения.

Процесс исследования включал детальный анализ предоставленной судом документации, в том числе искового заявления, результатов предыдущей экспертизы №607/22, а также нормативно-технической литературы, включая ГОСТы (ГОСТ 9.407-2015, ГОСТ 5227-68, ГОСТ 9.908-85, ГОСТ 15467-79, ГОСТ 28246-2006, ГОСТ 9.072-77, ГОСТ 9.032-74, ГОСТ Р 54893-2012) и типовые технологические процессы. Значимым нюансом при производстве экспертизы стал запрет на применение разрушающих методов исследования, что потребовало использования исключительно неинвазивных подходов. Эксперты проводили визуальный осмотр вагонов, фиксируя дефекты и сопоставляя их с требованиями стандартов. Основной задачей было установить причины разрушения ЛКП – являются ли они эксплуатационными, производственными дефектами, возникшими в процессе нанесения покрытия, или имеют иную природу, а также определить причины возникновения коррозии металла кузовов вагонов и оценить достижение надлежащей антикоррозийной защиты в процессе окраски для дальнейшей эксплуатации.

1. Как выявленные дефекты соотносятся с требованиями профильных документов, в частности:

   • Регламент взаимодействия пассажирских вагонных депо со структурными подразделениями Исполнителя;
   • Типовой технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33\4-2008;
   • Типовой технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33\6-2020;
   • Типовой технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов со сроком службы покрытия в эксплуатации не менее 3-х лет ТП-ЦЛПВ-33/3 (для работ по покраске, выполненных с использованием алкидных лакокрасочных материалов).

2. Как выявленные дефекты соотносятся с конструктивными особенностями кузова вагона (образование коррозии в скрытых полостях).

3. Нарушение каких требований технологического процесса окрашивания и кем (Заказчиком или Исполнителем) привело к образованию дефектов.

4. Определить причины разрушения лакокрасочного покрытия пассажирских вагонов: в процессе эксплуатации, производственный дефект, возникший в процессе нанесения ЛКП при окраске вагонов или иное?

5. Определить причины возникновения коррозии металла кузовов пассажирских вагонов: в процессе эксплуатации, производственный дефект, возникший в процессе нанесения ЛКП при окраске вагонов или иное?

6. Определить расположение очагов возникновения и распространения коррозии металла кузовов пассажирских вагонов, указанных в исковом заявлении?

7. Достигнута ли надлежащая антикоррозийная защита в процессе окраски вагонов для последующей эксплуатации?

8. Являются ли выявленные недостатки (дефекты) ЛКП эксплуатационными или возникли в следствии ненадлежащего исполнения договора?